Страхование экспедитора нужно, даже если виновником происшествия он не стал
Заказчику неважно, какое из звеньев цепочки поставки на самом деле оказалось сбойным. Именно экспедиционная компания получит претензию на выплату, если:
- товар неправильно упакуют на складе перевалки, консолидации и т. д. (при условии, что по факту этой упаковки будут подписаны документы о приемке груза);
- водитель субподрядчика попадет в ДТП по своей вине или без нее;
- при перегрузке партии случится авария, и часть продукции будет повреждена;
- под фурой во время движения или на стоянке просядет грунт;
- обвалится мост, по которому будет следовать машина с товаром;
- на складе временного хранения случится пожар.
Предупредить такие ситуации экспедитор не сможет. Но заказчик ожидает, что платить ущерб по их факту будет именно он. С чем, конечно, ТЭК может и не согласиться. Но учитывая, что ожидания заказчика укладываются в логику сегодняшнего рынка, а закон предопределяет практически полную ответственность экспедитора за груз, его несогласие вряд ли имеет значение.
Поэтому страхование ответственности так важно. Оно сработает в пользу экспедитора в любом случае: будет у складского оператора, перевозчика и других участников доставки своя страховка или нет. Как именно полис страхования экспедитора упростит его работу?
Авария случилась, страхования грузов нет, но есть полис у экспедитора
Простой пример: при перегрузке партии дорогостоящего хрупкого товара обрываются крепления, часть продукции падает с высоты и гибнет. Что происходит дальше:
- заказчик обращается за компенсацией к экспедитору;
- экспедитор переадресует претензию на выплату своему страховщику;
- страховая компания совершает выплату (заказчик доволен, размещает новые заявки) и начинает поиск истинных виновников ситуации;
- лояльность между заказчиком и экспедиционной компанией сохраняется, последняя тратит минимальные средства на урегулирование событий и продолжает нормально работать;
- все вопросы, связанные со взысканием ущерба с реального виновника, решает страховщик (учитывая, что с перевозчика, у которого не застрахована ответственность, как правило, крайне сложно взыскать серьезную сумму средств, это особенно удобно экспедитору).
Пример второй: все застрахованы
Казалось бы, если субподрядчики, склады и даже сам заказчик уже позаботились о страховании, то экспедитору страховой полис не так уж необходим. Это обманчивое и даже коварное впечатление.
Потому что ответственности за груз с него никто не снимал. И даже если заказчик вместо экспедитора по факту происшествия заявится на выплату своему страховщику, то последний, передав компенсацию страхователю, придет к экспедитору. Потому что именно с него начинаются взыскания, если с товаром в пути (за который он отвечал) что-то случилось.
Дальше, если у экспедитора есть договор страхования, то разбирательства переходят в плоскость отношений между двумя страховщиками. А логистические компании занимаются логистикой, не отвлекаясь на финансовые последствия инцидента.
В итоге страховщик ТЭК возместит часть ущерба страховщику заказчика и продолжит поиск виновного. На этом этапе сработают страховые полисы складского оператора и перевозчика – последние, как и экспедитор, продолжат нормальную работу, пока их СК выясняют вопросы с СК экспедиционной организации.