При этом последний не рассчитывает, что страховой партнер заплатит за него все, что потребуется. Он априори учитывает франшизу, размер которой придется покрывать за свой счет. Негласный минимум, действующий на практике, – 3% от установленного лимита.
Но вот, что некоторые неопытные страхователи упускают из виду: франшиза – это еще не все, что, возможно, придется заплатить из собственных резервов. Конечная сумма потенциальных расходов зависит и от того, какие конкретно обязательства взял на себя страхователь по договору экспедиции.
Варианты
В соглашении с заказчиком транспортная компания может оговорить такое понятие, как объявленная ценность груза. Это важный термин не только в отношениях «экспедитор – грузовладелец». Он имеет значение и для страхования. Если такая сумма фигурирует в договоре экспедиции, то именно ее обычно страховая компания принимает в качестве страхового лимита – максимальной суммы выплаты по случаю.
Есть, конечно, исключения, когда экспедитор договаривается о другой предельной сумме (выше объявленной стоимости), учитывая вероятные дополнительные расходы:
- на спасательные работы;
- юридические услуги;
- затраты на проведение расследований и т. д.
Есть оговорки
Но, во-первых, для того, чтобы оговорить со страховщиком лимит, отличный от объявленной ценности груза, о такой возможности страхователь должен знать (а также о том, что по умолчанию обычно принимается лимит, равный этой ценности). Во-вторых, в сумму предельной выплаты включаются потенциальные дополнительные издержки именно экспедитора, а не потери владельца груза сверх стоимости поврежденного или погибшего товара.
Почему это важно?
Потому что правовая база, регламентирующая стоимость ответственности экспедитора, сформирована несколькими нормативными актами:
- ГК РФ (п. 1 ст. 15), который определяет право пострадавшего заказчика перевозки требовать не частичного (по стоимости груза), а полного возмещения убытков. Это значит, что, помимо стоимости товара, он может запросить еще и компенсацию упущенной выгоды, расходов на ликвидацию последствий недопоставки, других издержек, связанных с неполучением транспортируемой продукции в комплекте. При этом в том же пункте есть важная оговорка, которая наделяет юридической силой и другие законы, регламентирующие работу ТЭК.
- 87-ФЗ, который в ст. 7 (ч. 1) указывает, что экспедитор может нести ответственность перед заказчиком не в полной мере, а лишь частично – в сумме, на которую уменьшилась объявленная ценность груза (или в размере этой ценности, если товар утерян). Таким образом, при наличии в договоре экспедиции пункта об объявленной ценности без нарушения требований ГК можно ограничиться при расчете компенсации только ей.
- 259-ФЗ (ст. 34, ч. 7, п. 3, 4) повторяет 87-ФЗ, подтверждая ограничение выплаты размером объявленной стоимости груза. При условии ее фиксации в документах.
Что в итоге? Оговаривая в договоре с заказчиком стоимость доставляемой продукции, экспедитор не только формирует юридическую базу для расчета оптимального лимита страхования, но и закладывает размер потенциальной максимальной выплаты по случаю.
При этом он должен понимать, что суды до сих пор по-разному относятся к такому пункту в договоре экспедиции. По закону этот пункт отменяет обязательство компенсировать заказчику полную сумму потерь, поскольку соглашаясь с установленной стоимостью в контракте, грузовладелец де-юре фиксирует размер ответственности экспедитора.